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早些年带暖风机的汽车没人买的理由是

发布日期:2018-10-27 17:42来源:未知

  1961年春天,我买了自己的第一辆车,当时我还是个高中生。最吸引我眼球的二手汽车广告大致如下:1955 年产双门排列五跨度振幅走势图带连线,V8发动机,带收音机、加热器,手动变速,售价375美元,可议价。”当然,如今所有的车都带加热器(空调暖风),可在1955年,它还只是个选配件。当年我住在南佛罗里达州,那儿卖的很多车都没有加热器。可是,在冬天最冷的那几天,有个加热器还是挺舒服的。那时人们的收人比现在低得多,不少买家宁愿放弃一时的享受,换取更低的价格。要是制造商只卖带加热器的车型,恐泊有不少生意都会给卖不带加热器的便宜车型的对手抢走。

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  然而,随着收人的提高,宁愿冬天忍受严寒来省几个钱的消费者逐渐减少。等不带加热器车型的需求量降到某个限度以下,经销商也就不愿再把它们留在展厅了。当然,要是有人愿意出高价定制,经销商也可以卖给他们不带加热器的车型。可显而易见的是,没人会出高价故意不要加热器。最终,不带加热器的车型消失了。在 1955 年,排列五跨度振幅走势图带连线的 v8 是买家通常的选择,因为如果不买V8,就只能选6缸引擎。V8的好处(也即收益)是它加速比6缸发动机车型快得多。它的成本,除去售价较高,就是耗油也较多,但那些日子油价还很便宜。

  到了20世纪70年代,阿拉伯人搞起了石油禁运。l973年年中,1加仑汽油才卖38美分,一年以后就涨到了52美分。1979年第二次油危机爆发,1980年油价涨到了1.19美元。由于油价暴涨,v8 再也通不过成本效益测试了,于是不少消费者决定放弃它优越的加速性能,所以,这种发动机差不多全都消失了。6缸发动机还算常见,可70年代以前美国很少见的 4缸发动机迅速打开了市场。

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  然而,到了20世纪80年代初,从绝对价格来看,油价保持平稳,与其他商品的价格相比甚至还稍有下跌。到1999 年,1 加仑汽油的价格是1.4美元,从购买力来看,比1973 年0.38美元的价格还要低(也就是说,1999年,1.40 美元能买到的商品和服务,比1973 年的 0.38美元能买到的要少)。这样一来, 20世纪90年代发动机规格再度变动,也就不足为奇了。随着近年来油价攀升,20世纪70年代的趋势又重演了。比方说,早在2005年油价突破3美元之前,福特汽车公司就减产了旗下最大的 SUV车型Excurosion,该车重达 7500磅,10英里就耗油1加仑。而节能的混合动力车大受欢迎,经销商的售价甚至比标价还高。

  简而言之,产品设计的功能要符合成本效益原则:当且仅当收益不低于成本,才应采取行动。因此,只有收益(以愿意支付额外费用的消费者数量来衡量)不低于成本(以增加某一功能所能吸引的额外消费者数量来平衡量)的时候,才应当增设某一产品功能。

  这一原则同样休现在汽车变速箱的演变当中。我那辆 1955年产的排列五跨度振幅走势图带连线,采用的是当时最标准的3档变速箱。现在我开的车,早就用上了6档变速箱。但在1955年,制造商制造6档变速箱并非难事。为什么他们不这么做呢?

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  制造商同样必须权衡产品增益与消费者买账的意愿。从成本方面来看,变速箱每多一个前进档,制造成本亦相应增加,前进档越多,整车售价自然越高。消费者愿意出高价吗?从收益方面来看,前进档能带来更好的加速性,而且更省油。所以,答案取决于有多少消费者愿意为了这些优点买单。

  汽车变速箱至少应该有两个,甚至三个前进档,才称得上是实用:所以从产品设计的角度来看,我那辆 1955年产排列五跨度振幅走势图带连线的3档变速箱,显然只达到了最低限度。因为如今的经济比1955年更繁荣,所以,我们愿意为了提高加速性支付更多的钱。又因为更多前进档省下的油钱比以前多了很多,所以它们的魅力也就更大了。这些变化合在一起,解释了3档变速箱的消失。

宝来